雙作用型CKD空壓氣缸B字開頭的型號
BSA2-006C  雙作用型
BSA2-006C-*  單作用型NC·NO
BHA-01CS1  開閉行程 5mm（NO）
BHA-01CS1-C  開閉行程 5mm（NC）
BHA-01CS1-Y  開閉行程 5mm 帶小爪（NO）
BHA-01CS1-CY  開閉行程 5mm 帶小爪（NC）
BHA-03CS1  開閉行程 9mm（NO）
BHA-03CS1-C  開閉行程 9mm（NC）
BHA-03CS1-Y  開閉行程 9mm 帶小爪（NO）
BHA-03CS1-CY  開閉行程 9mm 帶小爪（NC）
BHA-04CS1  開閉行程 11mm（NO）
BHA-04CS1-C  開閉行程 11mm（NC）
BHA-04CS1-Y  開閉行程 11mm帶小爪（NO）
BHA-04CS1-CY  開閉行程 11mm帶小爪（NC）
BHA-05CS1  開閉行程 15mm（NO）
BHA-05CS1-C  開閉行程 15mm（NC）
BHA-05CS1-CY  開閉行程 15mm帶小爪（NO）
BHA-05CS1-Y  開閉行程 15mm帶小爪（NC）
BHG-01CS  開閉行程 5mm（NO）
BHG-01CS-C  開閉行程 5mm（NC）
BHG-01CS-Y  開閉行程 5mm 小爪（NO）
BHG-01CS-CY  開閉行程 5mm 小爪（NC）
BHG-03CS  開閉行程 9mm（NO）
BHG-03CS-C  開閉行程 9mm（NC）
BHG-03CS-Y  開閉行程 9mm 小爪（NO）
BHG-03CS-CY  開閉行程 9mm 小爪（NC）
BHG-04CS  開閉行程 11mm（NO）
BHG-04CS-C  開閉行程 11mm（NC）
BHG-04CS-Y  開閉行程 11mm 小爪（NO）
BHG-04CS-CY  開閉行程 11mm 小爪（NC）
BHG-05CS  開閉行程 15mm（NO）
BHG-05CS-C  開閉行程 15mm（NC）
BHG-05CS-Y  開閉行程 15mm 小爪（NO）
BHG-05CS-CY  開閉行程 15mm 小爪（NC）
BHE-01CS  開閉行程7mm 帶開閉量調節(jié)機構
BHE-03CS  開閉行程10mm 帶開閉量調節(jié)機構
BHE-04CS  開閉行程14mm 帶開閉量調節(jié)機構
BHE-05CS  開閉行程16mm 帶開閉量調節(jié)機構
BHE-06CS  開閉行程22mm 帶開閉量調節(jié)機構
BCV-R-11-C6  軟管右
BCV-L-11-C6  軟管左
BLC-R-11  金屬部件右
BLC-L-11  金屬部件左
雙作用型CKD空壓氣缸B字開頭的型號氣缸故障解決方案
1．CKD氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法 　　如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。CKD氣缸結合面的研刮一般有兩種方法： 　?。?）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。 　?。?）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除CKD氣缸垂弧對間隙的影響。 　　2．采用適當的CKD氣缸密封材料 　　因現在汽輪機CKD氣缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機CKD氣缸密封劑時，就要選在行業(yè)內有口碑，產品質量有保證的正規(guī)生產廠家，以保證檢修處理后CKD氣缸的嚴密性。 　　3．局部補焊的方法 　　由于CKD氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。CKD氣缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱CKD氣缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。 　　4．CKD氣缸結合面的涂鍍或噴涂 　　當CKD氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用CKD氣缸做陽極，涂具做陰極，在CKD氣缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據CKD氣缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據CKD氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的CKD氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后CKD氣缸溫度僅為70℃—80℃不會使CKD氣缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。 　　5．結合面加墊的方法 　　如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以CKD氣缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。 　　6．控制螺栓應力的方法 　　如果CKD氣缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，目前沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應力內根據經驗而定。 　　7.新時期采用的高分子材料方法 　　目前隨著技術的進一步發(fā)展，高分子復合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對于傳統(tǒng)手段相比，高分子復合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。